马自达CX-90 SE，这台车算是给喜欢六缸机的人留了一个念想。
现在市场上还在用直列六缸发动机的SUV，一只手都数得过来。马自达不仅用了，还给它配了一套48V轻混系统，算是兼顾了情怀和实用。
这台3.3T直列六缸发动机，最大输出功率340马力，峰值扭矩500牛·米。放在同级别中大型SUV里面，这个数据相当能打。要知道很多对手已经全面转向四缸加电机的组合了，六缸机那种绵密浑厚的发力特性，确实越来越少见了。
48V轻混系统的作用不是用来省油的，更多的是优化启停时的平顺性和起步时的响应。你在等红绿灯的时候，发动机熄火再启动，几乎感觉不到震动。起步那一瞬间，电机能帮发动机搭把手，让涡轮起压前的空隙更短，油门踩下去动力来得更快。
全系标配i-ACTIV AWD智能全轮驱动，这一点马自达做得挺厚道，没有搞个两驱低配拉低入门价。这套四驱系统可以根据路况和驾驶状态实时分配前后轴扭矩，雨雪天气抓地力更好，过弯时电脑也会主动调整动力分配，帮助车身更稳定地通过弯道。虽然不是硬派越野，但应付湿滑路面和轻度非铺装路完全没问题。
这台车的驾驶感受，马自达一直强调人车合一。直列六缸发动机因为结构对称，运转平顺性天生比四缸机好，配合调校得当的变速箱，加速过程非常线性，没有涡轮介入时的突兀感。500牛·米的最大扭矩在很低的转速就能爆发出来，所以你根本不需要把油门踩得很深，日常超车轻轻点一下就够了。
外观方面，CX-90 SE延续了马自达的魂动设计语言。前脸是大尺寸的盾形进气格栅，内部是黑色的网状结构，两侧的大灯狭长锐利。车身侧面线条很修长，车长超过5米，轴距超过3米，符合中大型SUV该有的体量感。车尾用了双边共两出的排气，符合它运动化的定位。
内饰走的是简约精致路线。中控台采用横向布局，悬浮式中控屏尺寸适中，保留了大部分实体按键和旋钮。用料上用了大量的皮质和软质材料包裹，缝线做工精细，摸上去的质感符合它的价位。座椅宽大舒适，填充物软硬适中，长途驾驶不容易累。后排空间因为轴距够长，腿部空间很宽裕，中间地台有轻微隆起，但影响不大。
安全配置方面，CX-90 SE应该会搭载马自达最新的i-Activsense主动安全系统，包括自适应巡航、车道保持、自动紧急制动、盲点监测等。虽然智能化程度比不上新势力，但该有的辅助功能基本都有了。
价格方面，目前马自达还没公布CX-90 SE在国内的具体售价。参考海外市场的定价，它在美国起售价折合人民币大概在30多万，进入国内加上关税和税费，大概率会落在40到50万这个区间。不过具体多少钱，还要等官方正式引进的消息。
这台车适合谁买呢？如果你对六缸机有执念，又不想开一台德系满大街的车型，还想保留一定的驾驶乐趣，那CX-90 SE确实是个独特的选择。它的动力够猛、四驱标配、操控在同级里算上乘，而且马自达的可靠性口碑一直不错。当然，它的油耗肯定不会像四缸混动车那么低，车机系统也比不上国产新势力，但买这台车的人，可能根本不在乎这些。他们在乎的是点火那一瞬间，六缸发动机传来的低沉声浪，以及油门踩下去那股从容不迫的推背感。这年头，还能买到一台新的六缸SUV，本身就不容易了。
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