这次丰田给这台车准备了两套动力。一套是2.5升自然吸气发动机加电机的HEV油电混动，系统综合马力234匹。另一套是2.5升插电混动PHEV版本，系统综合马力在302到306匹之间。两个版本都标配E-Four电子四驱系统，前后轴都有电机参与驱动。
先看HEV版本。234匹马力对于一台中型轿跑SUV来说，日常用完全没问题。市区起步有电机辅助，反应很快，高速超车底气也够。这套混动最大的好处是不用充电，跟普通燃油车一样加油就走，但油耗低很多。家里没有充电条件的朋友，选这个版本最省心。
再看PHEV插混版，这回数据确实亮眼。306匹的最大马力，官方零百加速在6.0秒左右，推动一台接近1.9吨的SUV，这个成绩挺能说明问题了。起步阶段电机直接输出最大扭矩，体感上比很多纯燃油六缸车还要直接。插混版还配了一块大电池，WLTC工况下纯电续航能跑90公里。也就是说，每天上下班来回三四十公里的话，基本可以全程不烧油，当纯电车开。
满油满电的情况下，PHEV版本的综合续航能超过1200公里。这意味着从北京跑到上海，中途不需要进加油站或者充电桩，长途旅行完全没有里程焦虑。即使在电池亏电状态下，它仍然是一台混动车，油耗依然远低于同级别的纯燃油SUV。
两个版本都标配了E-Four电子四驱。这套系统的特点是后桥单独有一个电机驱动后轮，车辆会根据路况和驾驶状态实时分配前后轮扭矩。比如起步时给后轮多分配一些动力，急加速时前后均衡出力，遇到雨雪湿滑路面，它能自动调整让车身更稳定。虽然这套四驱不是用来爬石头过河沟的硬派越野，但在日常驾驶的复杂路况下，它的抓地力和操控稳定性比两驱车明显强出一截。
外观方面，皇冠Sport采用轿跑SUV标志性的溜背设计，车顶线条从B柱开始往后缓缓下压，侧面轮廓非常流畅。前脸是细长的贯穿式LED灯带，下方是大尺寸梯形进气格栅，两侧还有真实的导流槽，整个车头看起来很有攻击性。车身高度压得比较低，配合大尺寸轮毂，整体姿态更像一台抬高底盘的跑车。
内饰延续了皇冠系列最新的布局，双12.3英寸屏幕连在一起，支持无线CarPlay和安卓手机互联。中控台保留了空调和音量的实体按键，这一点很实用，开车的时候不用低头看屏幕就能操作。前排是一体式运动座椅，包裹性好，但填充物依然厚实柔软，长时间坐着不会觉得累。后排因为溜背造型，头部空间会稍微受一点影响，不过丰田在车顶内部做了凹陷处理，身高一米八的乘客坐进去也不会顶头。
智能驾驶方面，皇冠Sport会搭载丰田最新的T-Pilot系统，具备全速域自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动等功能。至于更高阶的变道辅助和自动泊车，会不会出现在国内版本上，还要等官方最终公布配置表才知道。
最后聊一下价格。目前一汽丰田官方还没有公布国内售价，参考皇冠SportCross跨界版在国内36万元左右的起售价，这台轿跑SUV定位更运动，价格可能会略高一些。不过具体卖多少钱，还是要等上市发布会才能确定。
总的来说，全新皇冠Sport轿跑SUV给出了两条清晰的路线。想要省心不用充电，就选234匹马力的HEV四驱版。追求更快的加速和更长的续航，就上306匹的PHEV四驱版。它的主要对手是宝马X4和奔驰GLC Coupe这类轿跑SUV，但丰田用混动加四驱的搭配走了一条不太一样的路。如果你正好在找一台样子个性、油耗不高、性能也不差的合资中型SUV，这台车可以等等看。等国内试驾车到店之后，亲自开一圈，比看什么参数都实在。
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